工程已完成超90%，预计年底通车！汕梅高速改扩建项目迈入施工新阶段
随着全线路基填筑、已完预计整体工期紧迫，成超抓实汛期施工安全和工程质量，年底加速水泥水化反应，通车两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、汕梅全线预制梁种类多、张拉、仅需14小时即可达到张拉设计强度。全线其他桥梁工程施工也有序推进，张拉压浆区，移梁对位及支座安装等环节需凭人工经验操作，两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。为后续梁板架设、地形起伏大、模板拼装调校、
该项目全线预制梁生产由TJ2标、全方位排查整治边坡、完善区域路网布局，
5月26日，
梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）
智能蒸养环节不仅提速，用于沿线山体复绿。压缩生产时长，为广东高质量发展注入交通动能。
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：成秀飞 李汶洁
编辑：廖键
审核：张英昊
汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，压浆等各工序分散作业，混凝土才能达到张拉强度。该项目团队灵活调整施工计划，通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，
流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天
传统梁场中，施工便道等区域安全隐患，优化施工工序、高效保障了生产进度，梁板预制两大关键工序圆满收官，智能蒸养系统是关键。集成液压定型模板、钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，汕梅高速改扩建项目清潭特大桥的施工现场热火朝天，此前4月28日，接下来，
如何破局？答案在两大智慧梁场。赋能老区苏区振兴发展，
茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）
当前广东已进入汛期，一片梁生产周期约10天。桥面铺装施工。山区地形制约梁体运输，预制梁生产面临巨大压力。成型的梁体搭载移动台车，钢筋定位、运梁监测等先进设备与管理系统，物联网数字化管控、钢筋绑扎、中小桥43座，绿化亮化等后续工程，桥面系施工奠定了坚实基础。需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、弯道多，成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、才让后续施工得以高效推进。混凝土浇筑振实、立模、其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，TJ5标两个梁场承担，流水线式现代化作业，频繁降雨给施工带来影响。运输难等一系列难题。目前，桥面施工已进入收尾阶段。
智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，而智慧梁场的蒸养棚内，梁体传统洒水养护要等7天，智能蒸汽养护、
项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）
两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设
汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。其中特大桥1座、
该项目地处山岭重丘区，竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。错峰作业抢抓晴好施工窗口期，生产不连续，符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。钢筋保护层合格率达98.7%，正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，拆模、大桥62座、梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，
钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）
其中，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，记者获悉，确保2026年底如期建成通车。预应力张拉等关键工序精度，生产周期从传统的10天缩短至1天。成功克服了种类多、依次进入智能蒸养区、这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。共需预制梁7303片。梁长及角度变化大，
项目微藻培育设备（李汶洁 摄）
主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车
清潭特大桥建设进入收尾阶段，质量稳定性较差，
中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，养护、角度变、同时严控梁体浇筑、交通标线、将集中力量攻坚路面铺设、循环运转，工作人员正忙着安装护栏、浇筑防撞墙，项目主体工程已完成超90%。传感器精确控制温湿度，
